Probamos los purasangre de Ford en el Circuito de Castellolí, casi 1400 caballos sobre el Asfalto.
La alineación es la siguiente, Ford Fiesta ST 182cv, Ford Focus ST gasolina 250 cv y Diesel 185 cv, Mustang 2.3 Ecoboost 314 cv y 5.0 V8 de 418 cv, cinco modelos muy disfintos, pero con mucha potencia para divertirse sobre el asfalto del circuito catalán.
Esta «prueba» es más una narración de sensaciones sin centrarnos en los puros datos, la mejor manera que hemos encontrado de explicar que las sensaciones, el dinamismo y la potencia tienen barras de medir muy distintas.
Empezaremos explicando que el circuito de Castellolí penaliza a los coches que dispongan de menor potencia, por lo que el Fiesta y el Focus diesel a pesar de disponer de una buena caballería sufren en las zonas de subida del circuito. El mejor ejemplo fue rodando los Focus gasolina y gasoil en grupo, lo difícil que era seguir al gasolina por parte de los diesel, ya que a parte de la potencia y a pesar de disponer de más par, el motor diesel estira mucho menos, con lo que hay que cambiar de marcha con mayor prontitud y sobretodo hacerlo antes de que el motor desfallezca, a pesar de este punto negativo, en marcha ambos corren como gamos, el diesel resulta más silencioso y el paso por curva es muy eficaz en ambos casos.
El Fiesta es sin duda el modelo con le que se puede jugar más, su menor distancia entre ejes lo hace más divertido negociando las curvas, ya que además le sumamos el menor peso, pero a la hora de correr es sin duda el más lento.
El Focus Diesel es rápido, más que el Fiesta, pero debemos estar muy atentos al cuentavueltas para sacar lo máximo de él. En cuento a velocidad, es algo más rápido que el Fiesta y es mucho más estable en curvas y sobretodo en salidas de estas, ya que la mayor superficie de goma en contacto con el asfalto es nuestra mayor aliada.
El Mustang EcoBoost que probamos disponía de un cambio manual de suave funcionamiento, pero algo lento para luchar contra el cronómetro en circuito, en cambio a pesar de ser tracción trasera, las ayudas electrónicas, nos permitían un negociado de las curvas eficaz y rápido, pero a la hora de acelerar le faltaba algo de punch en la primera fase de aceleración.
El Focus ST es sin duda el más deportivo de todos y el que puede dar más satisfacciones a su propietario en circuito, ya que es rápido, estable y fácil de llevar rápido casi a la altura de un Volkswagen Scirocco R de 280 cv. Su caja de cambio y sus Frenos te dan mucha confianza, el eje trasero es casi inmutable y el motor es rabioso. Con esta versión del Focus cualquiera se sentirá piloto desde la primera vuelta.
El Mustang GT de 8 cilindros con su enorme caballería (418 cv) fue el que personalmente más me gustó y sobretodo el que más me sorprendió. Los coches americanos son en general torpes en circuito, por su sobrepeso, cajas de cambio lentas, suspensiones blandas,.. pero el Mustang no adolece de ninguno de estos defectos, es una pasada de coche, rápido, muy rápido, divertido, ágil y sin duda el que permite una conducción más dinámica de todos, eso si en las curvas cerradas si le damos caña, saldremos de lado, cortesía de la tracción trasera, pero en las rectas y gracias a su herencia yanky, las aceleraciones nos pegarán al asiento y despertarán en nuestros adentros al piloto agresivo que estaba dormido.
Valoración Final
De todos el único con el que no me quedaría sería el precioso Mustang Ecoboost, es un coche genial pero el resto son mejores. Para el día a día me quedaba con el Fiesta, para viajar como un Tren de Alta Velocidad el Focus ST y para divertirme el Mustang V8, que a falta de presupuesto para los otros dos, me sacrificaría y lo llevaría a diario.
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