Prueba : Seat Exeo 2.0 TSi Multitronic.
El Exeo es el coche de representación que los polÃticos decÃan que Seat no tenÃa y que por este motivo no llevaban coches fabricados en España, pues ahora ya no hay excusa, si siguen comprando coches que cuestan más del doble que el Exeo más equipado, tendremos que pensar que será por otros motivos…
Prueba : Seat Exeo 2.0 TSi Multitronic
Aunque su éxito comercial no está siendo el que esperábamos, vista la calidad y sus competitivos precios, el Exeo marca un antes y un después en la gama del fabricante español de Automóviles, por calidad de acabado y por ser su primera berlina. El Exeo es el coche de representación que los polÃticos decÃan que Seat no tenÃa y que por este motivo no llevaban coches fabricados en España, pues ahora ya no hay excusa, si siguen comprando coches que cuestan más del doble que el Exeo más equipado, tendremos que pensar que será por otros motivos…
En este caso probamos según nuestra humilde opinión, el mejor Exeo, por motor, equipamiento y transmisión. Se trata del 2 litros gasolina turboalimentado de 200 caballos, asociado al cambio automático Multitronic de 7 velocidades y el acabado más lujoso, con Piel (en este caso de un Beige muy favorecedor), asientos eléctricos y calefactados, llantas de 18 pulgadas, navegador.. vaya equipado hasta las cejas.
Motor
Este trabajo nos permite probar múltiples vehÃculos pero también muchas motorizaciones diferentes, en este caso este bloque de 2 litros de inyección directa de gasolina con turbo, es nuestro favorito, ya que sin ser una bestia ofrece un equilibrio perfecto entre prestaciones, consumo y agrado de uso, independientemente del modelo que lo monte. El porqué es bien sencillo, con 200 equinos podemos practicar el tipo de conducción que nos plazca, rápida, pausada, hacer fulgurantes adelantamientos,.. Su consumo estará entre los 8 y los 11 litros dependiendo de nuestro tipo de conducción, en nuestro caso, se situó en los 8,4 litros en conducción normal en recorrido mixto.
El cambio automático Multitronic, es una caja CVT (variador) como el que puede llevar un scooter, pero en este caso con 7 marchas, que se puede usar tanto en automático como en manual. Como todos los cambios de este tipo, es suave, no hay saltos entre marchas y en este caso concreto no se percibe ningún resbalamiento al iniciar la marcha, tampoco hay apenas demora al realizar algún tipo de maniobra brusca con el acelerador.
La unión entre motor y transmisión es sensacional, dotando al Exeo de una suavidad de funcionamiento y un silencio de marcha envidiable.
Las prestaciones derivadas del los 200 caballos son elevadas y permite realizar las maniobras de adelantamiento o incorporación a una vÃa con rapidez y seguridad.
Comportamiento
Esta versión Style del Exeo Berlina ofrece un tarado de suspensión un pelÃn más suave que la versión Sport, manteniendo un buen comportamiento pero con un mejor confort.
En Ciudad tenemos un coche ágil y como tiene unas dimensiones bastante contenidas (4,5 metros) permite callejear bien, además el estacionamiento es fácil gracias a su buen radio de giro, respecto a la visibilidad, como en todas las berlinas es pobre.
En carretera como todos los Seat por definición, es una auténtica gozada, rápido seguro y enlaza las curvas como si nada.
En Autopista sus virtudes son el aplomo y estabilidad, es un excelente rodador, fácil y sencillo de conducir que seguro será un buen compañero de viajes.
Habitabilidad
Este es el punto más criticado del Exeo en comparación con las berlinas de las marcas competidoras, pero hay que ser lógico, el Exeo en una berlina de 4,5 metros, como un Volvo S40, Mitsubishi Lancer,.. en cambio los Opel Insignia, Ford Mondeo o Renault Laguna rozan los 4,8 metros, estos 30 centÃmetros de diferencia se destinan a mayor capacidad de maletero y algo de espacio para las plazas traseras, pero el dÃa que hay que aparcar el coche en la calle o en un parking normal, estos centÃmetros de más son un problema. Por este motivo cada marca hace sus vehÃculos de un tamaño u otro y existen los utilitarios, porqué sino todos irÃamos en todo terreros, ya que nos ofrecen maletero, espacio y además si queremos subir una montaña lo podemos hacer.
Delante el espacio es bueno, la postura al volante es cómoda y todos los mando están a nuestro alcance. Los asientos ofrecen un mullido tirando a duro, pero confortable y una sujección buena.
Atrás hay espacio para tres pero dos irán mucho más cómodos, el espacio para las piernas es suficiente, no sobrado pero se puede hacer un viaje sin problemas.
El maletero es grande y profundo, pero la boca de acceso es pequeña.
Cucaboo a bordo
Como en cada prueba, testamos las posibilidades de instalar dos sillas de seguridad infantiles, con la colaboración de Bebe Aventurero y su marca Kiddy.
Delante montaremos una silla del grupo 0+ en situación inversa a la circulación, en el Exeo esta operación es sencilla por su buen acceso delantero y que el cinturón es largo. Se puede desconectar el Airbag del Pasajero.
Detrás montaremos una silla de las categorÃas 1,2,3. La puerta trasera es más pequeña y penaliza el acceso pero luego es sencillo asegurar la silla con el cinturón.
El maletero nos permite llevar el carrito y bastante equipaje.
Calidad / Precio
Pagar menos de 30.000 euros por un vehiculo como este es un buen negocio, sin duda, es un excelente vehiculo familiar, rápido y muy equipado, seguramente es de las mejores opciones del mercado.
Ficha técnica
Motor
Combustible gasolina
Potencia máxima CV – kW / rpm 200 – 147 / 6000
Par máximo Nm / rpm 280 / 1800-5000 begin_of_the_skype_highlighting 1800-5000 end_of_the_skype_highlighting
Situación delantero longitudinal
Número de cilindros 4 en lÃnea —
Material del bloque / culata hierro fundido / aluminio
Diámetro x carrera (mm) 82,5 x 92,8
Cilindrada (cm3) 1984
Relación de compresión 10,5
Distribución 4 válvulas por cilindro. dos árboles de levas en la culata. Distribución Variable
Alimentación iny. directa. admisión variableTurbo compresor. Intercooler.
Transmisión
Tracción delantera
Caja de cambios –, múltiples velocidades
Desarrollos (km/h a 1.000 rpm) —
Chasis
Suspensión delantera Independiente. Paralelogramo deformable. Resorte helicoidal. Barra estabilizadora.
Suspensión trasera Independiente. Paralelogramo deformable. Resorte helicoidal. Barra estabilizadora.
Frenos delanteros (diámetro mm) disco ventilado (320 mm)
Frenos traseros (diámetro mm) disco (288 mm)
Tipo de dirección de cremallera
Diámetro de giro entre bordillos / paredes (m) — / 11,2
Vueltas de volante entre topes —
Neumáticos 225/45 R17
Llantas 7,5 x 17
Prestaciones y consumo homologados
Velocidad máxima (km/h) 235
Aceleración 0-100 km/h (s) 7,3
Aceleración 0-1000 m (s) 28,1
Recuperación 80-120 km/h en 4ª (s) —
Consumo urbano (l/100 km) 10,6
Consumo extraurbano (l/100 km) 6
Consumo medio (l/100 km) 7,7
Emisiones de CO2 (gr/km) 179
Impuesto de matriculación 9,75 %
Dimensiones, peso, capacidades
Tipo CarrocerÃa Turismo
Número de puertas 4
Largo / ancho / alto (mm) 4661 / 1772 / 1430
Batalla / vÃa delantera – trasera (mm) 2642 / 1522 – 1523
Coeficiente Cx – Superficie frontal (m2) – Factor de resistencia 0,29 – 2,14 – 0,62
Peso (kg) —
Capacidad del depósito de combustible (l) 70
Volumen del maletero / con asientos abatidos (l) 460 / — / —
Número de plazas cinco
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